2026年Q1新能源欧交易所官网车均价降3.8万元，行业利润率仅2.9%

2026年开年车市降价潮持续蔓延，源车元行业利全行业已有近70款车型集中降价，均价降万仅新能源车型平均降价3.8万元，润率欧交易所官网持续三年的源车元行业利价格战进一步压缩车企盈利空间，行业“赔本赚吆喝”已成常态。均价降万仅在2026智能电动汽车发展高层论坛上，润率多位行业高管直言，源车元行业利当前整车企业仅靠卖车已难以实现盈利，均价降万仅整个行业深陷“增量不增收、润率增收不盈利”的源车元行业利系统性困境。

数据显示，均价降万仅2026年1—3月，润率新能源车降价车型均价27.5万元，源车元行业利欧交易所官网平均降价3.8万元，均价降万仅降幅13.7%。润率

燃油车降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，降幅14.3%。

豪华品牌与合资品牌大幅让利，自主品牌被迫跟进，市场竞争持续白热化。

行业盈利数据更显严峻，2026年1—2月汽车行业利润率仅2.9%，较2017年的8%大幅回落，远低于同期有色金属39.4%、石油行业约30%的利润率。

产业链利润分配严重失衡，整车企业成为利润被挤压最严重的环节。

蔚来创始人李斌表示，电池与芯片成本已占到智能电动汽车成本的50%以上，加之核心部件迭代加速，车企面临巨大供应链压力，供需平衡难以把控。

这种利润失衡在上下游企业间表现得尤为明显。

在动力电池行业，宁德时代的净利润连续5年高速增长，从2021年的159亿元攀升至2025年的722亿元，5年复合增长率高达66.9%。

与之形成鲜明对比的是，国内整车企业中，即便营收规模领先的比亚迪，也难以摆脱“量增利降”的走势。

面对盈利困局，行业正积极寻求破局方向。

岚图汽车董事长卢放指出，向内提质降本增效、向外优化产品结构，是车企实现自我造血的关键。

企业需转向高质量发展，放弃单纯规模扩张，通过技术创新、优化供应链与全球化布局，逐步走出盈利低谷。

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